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176 Dario Salvatore

accentrare in un’unica sede la propria struttura, optò inizialmente per
una distribuzione geografica che rifletteva i vari interessi regionali in
gioco fissando la sede legale a Roma, la direzione generale a Napoli e
due sedi succursali a Genova e Palermo. Anche se formalmente unite
sotto la bandiera di un’unica società, Genova, Palermo e Napoli conti-
nuarono a contendersi spazi, rotte e navi. Anzi, proprio la nuova par-
ticolare situazione di vicinato creò le condizioni per un conflitto a
bassa intensità per l’egemonia tirrenica che si protrasse fino all’av-
vento dell’Iri e alla seconda riorganizzazione marittima del 1936.
Questa seconda fase dello scontro tra le città del Tirreno si chiuse
con una soluzione che accontentò le due principali parti in causa. Na-
poli diventava finalmente sede di un’importante società di navigazione
italiana e Genova era rinfrancata dalla sede della più grande delle
nuove società, l’Italia-Flotte Riunite, mantenendo comunque un ruolo
rilevante nelle linee della Tirrenia.
Si aprì a questo punto una seconda e per certi versi più delicata
fase di contrattazione con Palermo, che a differenza di Genova non
aveva ottenuto eguali compensazioni. La scelta di Napoli come sede di
armamento e di esercizio fu «una vera e propria imposizione» governa-
tiva, come ricorda Orazio Cancila, dato che la Florio possedeva circa il
76% delle azioni della Tirrenia – anche se gran parte nelle mani della
Sofindit – e poteva vantare un certo controllo nel primo CdA della
nuova società. Oltre allo stesso Ignazio Florio, nel consiglio sedevano
il consigliere delegato Augusto Linch – procuratore generali negli affari
Florio – due consiglieri e uno dei sindaci della società molto vicini alla
famiglia palermitana . All’influenza andava aggiunto il peso avuto dai
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Florio nella costituzione del capitale fisso (22 delle 40 navi) e nella
formazione della rete commerciale della nuova società, la quale fece
largo affidamento alla società anonima Agenzia Florio per la gestione
delle agenzie marittime dislocate a Napoli, Palermo, Roma, Tunisi e
Tripoli . A rimarcare ancor di più il peso che la Florio aveva avuto
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nella formazione della flotta societaria ci fu la decisione di mantenere
la tipica colorazione dei fumaioli bianchi con fasce nere che contrad-
distingueva la livrea delle navi Florio .
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77 Cfr. O. Cancila, La Società di Navigazione “Tirrenia” in I. Zilli (a cura di), Fra spazio
e tempo: studi in onore di Luigi De Rosa, vol. III, Il Novecento, Edizioni Scientifiche Ita-
liane, Napoli, 1995.
78 La Tirrenia affidò l’acquisizione e smistamento del traffico a 73 agenzie a provvi-
gioni dislocate negli scali dell’Italia e del Mediterraneo. Cfr. Acs, Asiri, Serie nera, Fin-
mare, b. Sto/504, Relazione della Società Tirrenia-Flotte Riunite-Florio Citra.
79 In questa appropriazione per immagini la contropartita fu rappresentata dall’ag-
giunta di una bandiera azzurra con fasce gialle e rosse per ricordare i colori del comune
partenopeo. Cfr. B. Balsamo, Le navi della Tirrenia. Un secolo di storia e oltre, Con-fine
edizione, Bologna, 2018, p. 27.

Mediterranea - ricerche storiche - Anno XX - Aprile 2023
ISSN 1824-3010 (stampa) ISSN 1828-230X (online)